Peças Coreanas

SobreAI Translated

A Capacity Co., Ltd. é uma empresa de comércio exterior B2B sediada na Coreia do Sul, especializada na exportação por atacado de peças de reposição automotivas coreanas (componentes genuínos, OEM e aftermarket para veículos Hyundai, Kia e Genesis) e automóveis usados fabricados na Coreia. A empresa opera como principal comercial e consolidadora de exportação: adquire produtos de fabricantes coreanos e distribuidores autorizados, agrega pedidos de compradores estrangeiros, realiza controle de qualidade e embalagem e coordena a logística de exportação pelos portos de Pyeongtaek e Busan. A empresa está sediada em Pyeongtaek, província de Gyeonggi — em proximidade direta com fornecedores coreanos de peças de primeira linha e principais terminais de exportação.

A linha de exportação de peças de reposição é a atividade principal, representando aproximadamente 75–80% da receita total, enquanto a exportação de veículos usados contribui com aproximadamente 20–25%. Ambas as linhas atendem a mesma base de clientes B2B e utilizam a mesma infraestrutura logística. O portfólio de peças de reposição abrange três níveis de fornecimento: peças genuínas (via Hyundai Mobis e canais oficiais), componentes OEM e alternativas aftermarket, com margens brutas variando entre 20% e 28%. Os veículos usados são adquiridos em leilões atacadistas coreanos e empresas de leasing, com margens de 15–21%. A margem bruta combinada de ambas as linhas é de aproximadamente 22–24%.

O modelo operacional é orientado por pedidos e com baixa intensidade de ativos: as compras são realizadas contra pedidos confirmados de clientes, o que limita o risco de estoque. O ciclo operacional começa com um pagamento antecipado do cliente (tipicamente 30–50% do valor do pedido), seguido por aquisição, inspeção, embalagem e embarque para exportação. Os fornecedores são pagos integralmente na aquisição, enquanto os clientes liquidam o saldo remanescente após o recebimento da documentação de embarque, criando uma lacuna de capital de giro de 20–60 dias por transação. A escalabilidade está ligada principalmente à disponibilidade de capital de giro, e não à infraestrutura fixa.

A empresa foi fundada no final de 2023 e financiada inteiramente com recursos pessoais do proprietário: capital registrado de EUR 1.333 mais uma contribuição pessoal de EUR 78.000 investidos durante 2023–2024, sem dívida externa na fase de início. Em 2024, o primeiro ano completo de operações, a receita atingiu EUR 684 mil. Em 2025, a receita cresceu para EUR 1,2 milhão e o lucro líquido subiu para EUR 84 mil. A Capacity atualmente exporta para cinco mercados principais — Kazakhstan, UAE, Líbia, Turquia e Quirguistão — com atividade secundária no Uzbequistão e Georgia. Os relacionamentos com clientes são exclusivamente B2B, desenvolvidos por meio de pedidos experimentais seguidos de volumes crescentes; a empresa não opera sob contratos de fornecimento de longo prazo. A base de clientes permanece relativamente concentrada nesta fase, com vários compradores-âncora representando uma parcela significativa da receita.

A equipe interna consiste em quatro funcionários cobrindo coordenação de compras, logística e operações de armazém. Contabilidade, declarações fiscais e despacho aduaneiro são terceirizados. A configuração de armazém e logística existente (aproximadamente 640 m²) suporta 7–10 embarques de exportação por mês e não restringe o crescimento moderado.

Pessoa-chave e expertise

A Capacity é integralmente detida e administrada por Ten Andrey Vladimirovich (nascido em 1978), que atua como diretor e único acionista. Antes de fundar a empresa, o Sr. Ten acumulou mais de 15 anos de experiência na indústria automotiva: primeiro como coproprietário e gerente operacional de um centro de serviços automotivos, depois em cargo de gestão sênior em uma concessionária automotiva responsável por operações comerciais, gestão de estoque e coordenação de fornecedores. Essa progressão proporcionou conhecimento prático em fornecimento de veículos, aquisição de peças, precificação B2B e logística.

Na Capacity, o CEO é diretamente responsável por todas as decisões estratégicas, negociações com clientes-chave, aquisição de veículos em leilões atacadistas coreanos e supervisão financeira. O gerente de compras e clientes lida com a execução diária dos pedidos de forma independente, e os processos operacionais estão documentados, mas as funções estratégicas e comerciais permanecem concentradas em um único indivíduo. Isso cria uma dependência estrutural de pessoa-chave reconhecida como característica do estágio atual de desenvolvimento da empresa.

Garantia do Empréstimo

A linha de crédito de EUR 550.000 é garantida por uma estrutura de colateral de duas camadas que combina ativos operacionais existentes de propriedade da empresa e os 20 veículos elétricos adquiridos sob os contratos da Georgia com os recursos do empréstimo. O colateral é avaliado tanto em valores nominais quanto em valores conservadores de liquidação, com descontos de liquidação de 20% para ativos operacionais existentes e 10% para veículos contratuais.

Composição e cobertura do colateral

Fonte do colateral	Valor nominal (EUR)	Valor de liquidação (EUR)
Ativos operacionais existentes (80%)	61,290	49,032
Veículos contratuais / direitos cedidos (90%)	590,000	531,000
Colateral total	651,290	580,032

Métrica de cobertura	Valor
Principal do empréstimo	EUR 550,000
Colateral total (nominal)	EUR 651,290
Colateral total (liquidação)	EUR 580,032
Índice de cobertura nominal	1.18×
Índice de cobertura de liquidação	1.05×

● Os ativos operacionais existentes incluem infraestrutura de armazém, equipamentos de manuseio de materiais, dois veículos (Hyundai Porter II e Hyundai Tucson, ambos de 2021), CCTV, equipamentos de TI e mobiliário de escritório. Valor contábil agregado.

● Os veículos contratuais (20 unidades — dez Genesis G80 Electrified e dez Hyundai Ioniq 5) formam a camada principal do colateral. Durante a aquisição e trânsito, os veículos são diretamente penhorados em favor do credor. Após a entrega em Batumi, os veículos são transferidos ao comprador em condições de parcelamento com um ônus registrado em favor da Capacity, inscrito na Agência Nacional de Registro Público da Georgia. A garantia do credor transita de uma penhora direta sobre ativos físicos para um direito sobre os direitos contratuais executáveis e interesses de garantia da Capacity, incluindo os ônus registrados e o direito de receber pagamentos de parcelas pendentes.

● A taxa de liquidação de 90% sobre os veículos contratuais reflete a alta liquidez e o mercado secundário ativo para veículos elétricos coreanos na faixa de modelos 2022–2024.

Avaliação da cobertura

Em valores de liquidação, o pacote de colateral fornece cobertura de 1,05× em relação ao principal do empréstimo de EUR 550.000. Em valores nominais, a cobertura é de 1,18×. A cobertura é adequada, mas não excessiva, o que é consistente com a natureza da transação: a fonte primária de pagamento do empréstimo é o fluxo de caixa contratado dos contratos da Georgia e das operações contínuas da empresa, enquanto o colateral fornece proteção tangível contra perdas. À medida que o comprador liquida as parcelas, a posição de caixa da Capacity melhora (reduzindo a exposição efetiva do empréstimo), e os veículos totalmente pagos são liberados do gravame. Em caso de inadimplência do comprador, os ônus registrados conferem ao credor direitos prioritários de execução sobre os veículos remanescentes.

DetalhesAI Translated

O histórico financeiro da Capacity abrange dois exercícios fiscais concluídos: 2024 (demonstrações financeiras auditadas conforme as Normas Coreanas de Auditoria) e 2025 (contas gerenciais, sujeitas ao fechamento estatutário final). O patrimônio líquido total ao final de 2025 é de EUR 174.275, composto pelo capital registrado (EUR 1.333), a contribuição adicional do proprietário (EUR 78.000), lucros acumulados de 2024 (EUR 11.368) e lucro líquido de 2025 (EUR 83.574). A empresa não utilizou financiamento de dívida externa até o momento.

Desempenho financeiro histórico (2024–2025)

Demonstração de resultados (EUR)

Indicador	2024	2025
Receita	684,124	1,202,341
CPV	536,432	914,768
Lucro bruto	147,692	287,573
Despesas operacionais	131,240	189,470
Lucro operacional	16,452	98,103
Despesas financeiras	3,821	5,346
Lucro antes dos impostos	12,631	92,757
Imposto de renda	1,263	9,183
Lucro líquido	11,368	83,574

Indicadores de margem e crescimento

Indicador	2024	2025
Crescimento da receita a/a (%)	—	75.8%
Crescimento do lucro bruto a/a (%)	—	94.7%
Crescimento do lucro líquido a/a (%)	—	635.2%
Margem de lucro bruto (%)	21.6%	23.9%
Margem de lucro operacional (%)	2.4%	8.2%
Margem de lucro líquido (%)	1.7%	7.0%

Interpretação da dinâmica histórica

A receita aumentou de EUR 684 mil em 2024 para EUR 1,2 milhão em 2025 (+75,8%). O resultado de 2024 reflete o primeiro ano completo de operações, durante o qual o foco principal foi a integração de fornecedores e o desenvolvimento dos fluxos de trabalho de exportação. O resultado de 2025 representa a transição para o escalonamento ativo, com volumes de embarque materialmente superiores em múltiplos mercados.

O lucro bruto quase dobrou, de EUR 148 mil para EUR 288 mil (+94,7%), com a margem bruta melhorando de 21,6% para 23,9%, à medida que a relação CPV/receita caiu de 78,4% para 76,1%, indicando maior eficiência de aquisição em volumes mais altos. O lucro líquido aumentou de EUR 11 mil para EUR 84 mil, com a margem líquida melhorando de 1,7% para 7,0%. A estrutura de custos demonstra clara alavancagem operacional: as despesas operacionais cresceram 44,3% enquanto a receita cresceu 75,8%, comprimindo a relação despesas operacionais/receita de 19,2% para 15,8%. As despesas financeiras permaneceram mínimas (EUR 3,8 mil e EUR 5,3 mil) em ambos os anos, refletindo a ausência de dívida externa.

Desempenho financeiro projetado (2026–2027)

As projeções incorporam os contratos de veículos elétricos da Georgia descritos no capítulo Plano de Crescimento e as despesas de juros sobre a linha de crédito planejada de EUR 550 mil — o primeiro financiamento externo da empresa.

Demonstração de resultados projetada (EUR)

Indicador	2026 (P)	2027 (P)
Receita	1,666,523	1,770,485
CPV	1,252,932	1,335,202
Lucro bruto	413,591	435,283
Despesas operacionais	236,837	248,221
Lucro operacional	176,754	187,062
Despesas de juros	45,917	40,479
Lucro antes dos impostos	130,837	146,583
Imposto de renda	12,953	16,006
Lucro líquido	117,884	130,577

Indicadores de margem e crescimento projetados

Indicador	2026 (P)	2027 (P)
Crescimento da receita a/a (%)	38.6%	6.2%
Crescimento do lucro bruto a/a (%)	43.8%	5.2%
Crescimento do lucro líquido a/a (%)	41.1%	10.8%
Margem de lucro bruto (%)	24.8%	24.6%
Margem de lucro operacional (%)	10.6%	10.6%
Margem de lucro líquido (%)	7.1%	7.4%

A receita projetada para 2026 é de EUR 1,67 milhão (+38,6%), impulsionada pelos contratos de veículos elétricos da Georgia (valor combinado dos contratos EUR 800 mil) e pela expansão contínua do negócio principal de exportação. A projeção para 2027 de EUR 1,77 milhão (+6,2%) reflete moderação à medida que os contratos da Georgia entram na fase de liquidação final, com o negócio base continuando em ritmo estável. A margem bruta estabiliza em aproximadamente 24,8–24,6%.

A alavancagem operacional continua se fortalecendo: a relação despesas operacionais/receita diminui de 15,8% em 2025 para 14,2% em 2026 e 14,0% em 2027, à medida que a base de custos fixos e semifixos absorve volumes maiores sem crescimento proporcional. O lucro operacional atinge EUR 177 mil em 2026 e EUR 187 mil em 2027.

A mudança estrutural mais significativa é a introdução de financiamento por dívida externa. As despesas de juros aumentam de EUR 5,3 mil em 2025 para EUR 45,9 mil em 2026 e EUR 40,5 mil em 2027 — um aumento de aproximadamente 8,6×. A relação entre lucro operacional e despesas de juros é de 3,9× em 2026 e 4,6× em 2027, bem acima do limiar mínimo de 1,5× para capacidade básica de serviço da dívida. O lucro líquido projetado é de EUR 118 mil em 2026 e EUR 131 mil em 2027, com margem líquida estável em 7,1–7,4%. O lucro líquido projetado para 2026, isoladamente, adicionaria aproximadamente 68% à base de patrimônio atual.

Plano de Crescimento da Capacity Co., Ltd.

Além do desenvolvimento contínuo de seu negócio principal de peças de reposição e veículos usados na Ásia Central e no Oriente Médio, o plano de crescimento da Capacity para 2026 concentra-se em uma oportunidade específica de expansão: a exportação de veículos elétricos coreanos para a Georgia sob um arranjo estruturado de dois contratos com a LLC Automoby (número de registro 446977022, Georgia), uma contraparte comercial existente com histórico de transações anteriores. Acordos preliminares foram celebrados; espera-se que os contratos sejam finalizados após a obtenção de financiamento externo. O projeto utiliza os canais de aquisição existentes e a infraestrutura portuária da empresa, mas representa uma mudança significativa no tamanho médio das transações e introduz veículos elétricos como uma nova categoria de produto, ao mesmo tempo em que aprofunda a presença da empresa em um mercado de exportação existente, mas subutilizado.

Contraparte e estrutura comercial

Em fevereiro de 2026, a Capacity celebrou um acordo preliminar com a LLC Automoby para o fornecimento de veículos elétricos coreanos. O usuário final dos veículos é a DW AUTO LLC, uma operadora georgiana de aluguel de veículos que expande sua frota; a Automoby atua como intermediária de aquisição. O arranjo está estruturado como dois contratos separados, cada um para um lote de dez veículos, a serem executados sequencialmente — o segundo começando aproximadamente dois meses após o despacho do primeiro embarque. Ambos os contratos serão finalizados e a aquisição de veículos começará após o recebimento do financiamento externo.

Contrato 1 — Genesis G80 Electrified

O primeiro contrato prevê o fornecimento de dez veículos Genesis G80 Electrified, anos-modelo 2023–2024, a serem adquiridos no mercado atacadista coreano a um custo médio de aquisição de EUR 35.000 por unidade. A entrega será realizada em condições CIF Batumi (custo, seguro e frete por conta da Capacity), do porto de Busan ao porto de Batumi (Georgia). A rota marítima segue pelo Cabo da Boa Esperança em vez do Canal de Suez, refletindo a interrupção contínua das rotas marítimas do Mar Vermelho; o trânsito marítimo estimado é de até três meses. O custo logístico inclui seguro de carga para todo o período de trânsito.

O cronograma do contrato é de aproximadamente 11 meses desde a finalização do contrato até o recebimento do pagamento final: até dois meses para financiamento, aquisição de veículos, preparação pré-venda e documentação de exportação; até três meses para trânsito marítimo; e seis meses de pagamentos parcelados pelo comprador após a entrega.

Condições de pagamento: 10% de entrada na finalização do contrato (EUR 47.250); 40% após recebimento da documentação de embarque após despacho (EUR 189.000); 50% restantes em seis parcelas mensais iguais após entrega em Batumi (EUR 236.250 no total, aproximadamente EUR 39.375 por mês). Valor total do contrato: EUR 472.500.

Contrato 2 — Hyundai Ioniq 5

O segundo contrato prevê o fornecimento de dez veículos Hyundai Ioniq 5, anos-modelo 2022–2023, a serem adquiridos pelos mesmos canais atacadistas coreanos a um custo médio de aquisição de EUR 24.000 por unidade. Os termos de entrega (CIF Batumi), rota marítima e arranjos logísticos são idênticos ao Contrato 1. O ciclo geral segue a mesma estrutura e duração aproximada.

Condições de pagamento: 20% de entrada (EUR 65.580); 50% após recebimento da documentação de embarque (EUR 163.950); 30% restantes em seis parcelas mensais após entrega (EUR 98.370 no total, aproximadamente EUR 16.395 por mês). Valor total do contrato: EUR 327.900.

Sob ambos os contratos, a Capacity fornece uma garantia de 12 meses sobre todos os veículos fornecidos, refletida na precificação contratual. A exposição à garantia é parcialmente mitigada pelos anos-modelo relativamente recentes (2022–2024), que se enquadram dentro ou próximo dos períodos originais de garantia do fabricante (tipicamente cinco anos para veículos Hyundai e Genesis, incluindo bateria de alta tensão e componentes do trem de força).

Economia dos contratos

Estrutura de custos e receitas (EUR)

Item	Genesis G80 Electrified	Hyundai Ioniq 5
Custo médio de aquisição por veículo	35,000	24,000
Número de veículos	10	10
Custo total de aquisição na Coreia	350,000	240,000
Logística (Busan–Batumi)	19,000	19,000
Desembaraço aduaneiro na Georgia (máximo)	2,000	2,000
Custo total para a Capacity	371,000	261,000
Valor contratual para o comprador	472,500	327,900
Margem comercial (valor contratual menos custo)	101,500	66,900
Margem comercial (%)	21.5%	20.4%

Reembolso de IVA e margem total (EUR)

Item	Genesis G80 Electrified	Hyundai Ioniq 5
Reembolso de IVA coreano na exportação (custo de aquisição / 11)	~32,000	~22,000
Margem total incluindo reembolso de IVA	133,500	88,900
Margem total incluindo reembolso de IVA (%)	28.3%	27.1%

A margem comercial de 21,5% (Contrato 1) e 20,4% (Contrato 2) está dentro da faixa típica de exportação de veículos da empresa (15–21%). O componente adicional de margem provém do reembolso do IVA coreano: os preços domésticos incluem 10% de IVA, recuperável na exportação (calculado como o custo de aquisição dividido por 11). Com esse reembolso, a margem efetiva sobe para 28,3% e 27,1%, respectivamente.

Três fatores estruturais sustentam a margem nesses contratos. A empresa planeja adquirir parte do lote de veículos diretamente de operadores de frotas e empresas de leasing na Coreia, o que proporciona acesso a preços por volume abaixo dos níveis padrão de leilão. As taxas de importação e impostos especiais sobre veículos elétricos na Georgia são atualmente zero, o que elimina uma linha de despesa que de outra forma comprimiria a disposição do comprador em pagar. O mecanismo de reembolso do IVA coreano sobre exportações de veículos elétricos é um instrumento fiscal padrão disponível para todos os exportadores qualificados.

O valor combinado dos contratos é de EUR 800.400. O custo total para a Capacity é de EUR 632.000. A margem bruta combinada incluindo reembolso de IVA é de EUR 222.400, representando uma margem mista de ~27,8%. A maioria dos pagamentos dos clientes é esperada dentro de 2026.

Fundamentação do financiamento

O custo total de execução de ambos os contratos é de EUR 632.000. Os pagamentos antecipados dos clientes totalizam EUR 112.830 (EUR 47.250 sob o Contrato 1 e EUR 65.580 sob o Contrato 2), reduzindo o montante líquido a ser pré-financiado para aproximadamente EUR 519.000.

A empresa planeja obter financiamento externo de EUR 550.000. A diferença entre a necessidade líquida de financiamento (EUR 519.000) e o montante da linha solicitada fornece um colchão de liquidez de aproximadamente EUR 31.000 (~4,9% do custo total). Dado o ciclo logístico de três meses via Cabo da Boa Esperança e a exposição a flutuações de preço no mercado coreano de veículos elétricos usados durante a fase de aquisição, este colchão é dimensionado como uma reserva operacional mínima, e não como uma proteção abrangente contra riscos. Qualquer sobrepreço material além deste colchão precisaria ser absorvido pelo fluxo de caixa contínuo das operações regulares da empresa.

Sem financiamento externo, a execução dos contratos da Georgia exigiria o redirecionamento de substancialmente todo o capital de giro disponível da empresa, impossibilitando a continuidade de seus pedidos regulares de peças de reposição e veículos usados em paralelo. A linha de crédito externa é, portanto, necessária tanto para financiar os contratos da Georgia quanto para preservar a capacidade operacional contínua da empresa.

Descrição do Empréstimo

Visão geral e finalidade do crédito

A Capacity solicita uma linha de crédito de capital de giro de curto prazo de EUR 550.000 para financiar a execução dos dois contratos de exportação de veículos elétricos para a Georgia descritos no capítulo Plano de Crescimento. O empréstimo é projetado para cobrir a lacuna entre os custos antecipados de aquisição e logística e os pagamentos escalonados do cliente recebidos ao longo de um período de até 11 meses por contrato. A linha é vinculada ao projeto e não se destina a refinanciar obrigações históricas ou cobrir prejuízos operacionais.

Uso dos recursos e estrutura de tranches

A linha é dividida em duas tranches alinhadas com a execução sequencial dos dois contratos:

● Tranche 1 — EUR 350.000: aquisição do primeiro lote de veículos (Genesis G80 Electrified), logística de exportação e uma parcela do colchão de contingência.

● Tranche 2 — EUR 200.000: aquisição do segundo lote de veículos (Hyundai Ioniq 5), logística de exportação e o restante do colchão de contingência.

A Tranche 1 é desembolsada no início do projeto. A Tranche 2 é desembolsada aproximadamente dois meses após o despacho do primeiro embarque, correspondendo ao início planejado da aquisição para o segundo contrato. O desembolso escalonado reduz o período durante o qual o montante total da linha permanece em aberto e alinha os custos de financiamento com a utilização efetiva do capital.

Condições de reembolso

Parâmetro	Valor
Montante total do empréstimo	EUR 550,000
Número de tranches	2
Taxa de juros	22.1% ao ano (fixa)
Período	9 meses
Serviço da dívida	Pagamentos mensais apenas de juros sobre o principal em aberto
Amortização do principal	Pagamento único no vencimento por tranche
Custo total de juros	EUR 91,162
Reembolso total (principal + juros)	EUR 641,162

Informação do mutuário

Capacity Co

Gyeonggi-do, Rm. 201, 28-11, Yeosul 4-gil, Poseung-eup, Pyeongtaek-si, 17955

Capacity Co., Ltd. is a South Korea–based B2B export trading company specialising in the wholesale export of Korean automotive spare parts (genuine, OEM and aftermarket components for Hyundai, Kia and Genesis vehicles) and used Korean-manufactured automobiles. The company operates as a trading principal and export consolidator: it sources products from Korean manufacturers and authorised distributors, aggregates orders for overseas buyers, performs quality control and packaging, and coordinates export logistics through the ports of Pyeongtaek and Busan. The company is based in Pyeongtaek, Gyeonggi Province — in direct proximity to tier-one Korean parts suppliers and major export terminals.

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N.º Reg.239-86-02819

Descrição e tamanho do mercadoAI Translated

O mercado de reposição automotiva — a fabricação, distribuição e venda de peças de reposição e serviços de manutenção após a venda original do veículo — é um mercado global grande e em crescimento estrutural. As estimativas do setor para 2025 variam de aproximadamente $489 bilhões (Grand View Research) a $860 bilhões (Precedence Research), com a variação refletindo diferenças de metodologia e escopo. A maioria das previsões do setor projeta o crescimento do mercado de reposição em 3–6% CAGR até o final da década.

Os fatores estruturais de demanda incluem: uma frota global de veículos leves projetada para atingir aproximadamente 1,7 bilhão de unidades até 2033 (S&P Global Mobility); a idade média crescente dos veículos em mercados maduros (ultrapassando 12,6 anos nos EUA em 2024); e o rápido crescimento da propriedade de veículos em economias em desenvolvimento, criando demanda por componentes de reposição acessíveis de fontes não-OEM e aftermarket.

Coreia do Sul como centro de exportação de peças automotivas

A Coreia do Sul é um dos principais exportadores globais de peças automotivas, com exportações totais de peças atingindo $22,55 bilhões em 2024 (KAICA). A base de exportação de peças coreanas está ancorada no ecossistema do Hyundai Motor Group, incluindo Hyundai Mobis e uma rede de fabricantes OEM independentes. Hyundai Motor e Kia juntas venderam 7,23 milhões de veículos globalmente em 2024, tornando o Hyundai Motor Group a terceira maior montadora do mundo. O setor automotivo responde por aproximadamente 15% das exportações totais coreanas.

As exportações de peças coreanas são geograficamente diversificadas: os EUA respondem por 36,5% das exportações totais de peças, a UE por 17,3%, o México por 9,5% e a China por 6,4%. A parcela restante é distribuída entre o Oriente Médio, Ásia Central, Sudeste Asiático e África — o segmento mais diretamente relevante para as operações da Capacity.

Mercado coreano de exportação de veículos usados

A Coreia do Sul emergiu como um exportador significativo de veículos usados, com aproximadamente 639.000 unidades exportadas em 2023 (+36% versus 2021). Os veículos coreanos são estruturalmente favorecidos nos mercados do Oriente Médio e da Ásia Central em relação às alternativas japonesas porque são configurados para tráfego de mão direita. Um won coreano mais fraco em 2024–2025 melhorou ainda mais a competitividade de preços. Fatores geopolíticos — incluindo as restrições do Japão de 2023 sobre exportações de veículos usados para a Rússia e as restrições parciais da própria Coreia do Sul em 2024 — redirecionaram fluxos comerciais por intermediários da Ásia Central, particularmente Kazakhstan e Quirguistão.

Contexto dos mercados-alvo — Ásia Central e Oriente Médio

Os principais mercados de exportação da Capacity compartilham características estruturais que sustentam a demanda por produtos automotivos coreanos: alta penetração de frota de veículos de marcas coreanas, fabricação doméstica limitada de peças e rotas logísticas estabelecidas a partir dos portos de exportação coreanos.

O Kazakhstan é o maior mercado automotivo da Ásia Central, com vendas de veículos novos atingindo 234.852 unidades em 2025 (+14,4%). A Hyundai detém 21,9% de participação de mercado, seguida pela Kia com 10,0% — juntas aproximadamente 32% das vendas de veículos novos. A frota total registrada ultrapassa cinco milhões de unidades. Os UAE funcionam como um centro de distribuição regional, com o porto de Jebel Ali facilitando a reexportação por todo o Oriente Médio e Norte da África. Turquia, Líbia, Quirguistão e Uzbequistão representam mercados adicionais com demanda estruturalmente sustentada.

Os principais riscos de mercado são a pressão competitiva de fabricantes chineses de aftermarket, incertezas regulatórias e tarifárias nos mercados de destino, interrupções logísticas (por exemplo, as interrupções marítimas do Mar Vermelho em 2024) e a transição de longo prazo para motores elétricos, embora o cronograma para essa transição nos mercados emergentes atendidos pela empresa permaneça estendido.